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　　2月初，春節(jié)還沒過完，中國船舶集團旗下中國重工子公司大連造船船塢內(nèi)的工人們早已經(jīng)忙開了。

　　目前，世界上最大的浮式生產(chǎn)儲卸油船能夠容納下200萬桶原油，既能夠生產(chǎn)又能夠存儲裝卸原油，相當于是一座多功能的海上油氣工廠。像這樣的船，全世界目前只有兩艘，第一艘已經(jīng)于前年交付，第二艘即將于今年6月交付，目前正處于最后的沖刺階段。

　　M350型浮式生產(chǎn)儲卸油船的業(yè)主方是埃克森美孚，大連造船作為分包商負責船體的設(shè)計與建造，該船總長350米，排水量46萬噸，目前處于水下調(diào)試階段。為了確保如期交付，工程最緊張的時候，項目采取三班倒制度，通宵施工。

　　不僅投入的人員數(shù)量巨大，所使用的物料也創(chuàng)下行業(yè)之最，全船的管路多達36000根，重量超過4000噸，涂裝面積近90萬平方米，各施工物量是超大型油輪的3倍多。

　　大連造船總裝二部副部長 崔再峰：這艘船甲板有三個足球場那么大，18000平方米。甲板上棕色的管線是貨油管線，黃色的管線是惰氣管線，紅色的管線是消火管線，同時在管線之間布置了密密麻麻的電纜，這艘船電纜一共有108萬米。

　　雖然工程量巨大，但工期只有短短20個月。怎么才能做到既快又好？和傳統(tǒng)認知不一樣的是，現(xiàn)代造船大量使用新工藝、新裝備，因此效率大幅提升。此外，為了縮短工期，設(shè)計人員還想到了一個非常聰明的辦法。

　　大連造船F(xiàn)PSO-10項目總設(shè)計師 郭洪生：首制船我們采用整體建造法，從艉部到艏部采用分段分層建造法，搭積木形式，建造周期會很長。第二艘船我們采用兩大段建造，艏段和艉段。兩大段也是采用分段搭積木形式，從下到上、從后到前同步建造。建造完成以后拖到船塢內(nèi)進行兩大段對接，這樣會大大節(jié)省建造周期，節(jié)省人力成本，同時我們在分段階段大量的舾裝件，包括管線、電纜，就已經(jīng)進行預安裝。

　　經(jīng)過200多名設(shè)計人員通力合作，這艘體量巨大、結(jié)構(gòu)復雜的巨輪終于完成了設(shè)計工作。建造周期從原來的30多個月縮短到20個月。

　　數(shù)千名工人，烈日下?lián)]汗如雨，寒風中堅守崗位，用巧干加苦干的實際行動詮釋著當代建設(shè)者“擼起袖子加油干”的奮斗精神。在現(xiàn)場記者看到，無論是焊接，還是刷漆、打磨、加固，各個環(huán)節(jié)工人們都在精益求精。

　　大連造船生產(chǎn)管理部副部長 韓雨：不光是復雜的海工項目，LNG（液化天然氣）船也是造船界的三大明珠之一，現(xiàn)在大連造船也在建造，也自主研發(fā)設(shè)計。現(xiàn)在無論是復雜的海工項目，還是高難的LNG（液化天然氣）船，大連造船都可以造。我們中國現(xiàn)在所有的世界最難的項目都可以建造、設(shè)計，凸顯中國目前是世界造船領(lǐng)先、第一位。我們現(xiàn)在手持訂單已經(jīng)排到了2028年，后面的生產(chǎn)非常飽滿。

來源：央視新聞